31/03/2026 | Admin
Mục lục
hiện
Việc luyện tập với các đề thi thật trong bộ Cambridge là chìa khóa giúp bạn nâng điểm reading nhanh chóng. Bài viết này, ELSA Speak sẽ cung cấp bản dịch chi tiết, giải thích đáp án và tổng hợp từ vựng quan trọng của bài đọc The development of the London underground railway. Hãy cùng nhau tìm hiểu nhé!
Đề bài The development of the london underground railway
Đề bài
The development of the London underground railway
Kiểm tra phát âm với bài tập sau:
{{ sentences[sIndex].text }}
Click to start recording!
Recording... Click to stop!
| Đoạn văn | Bản dịch nghĩa |
| In the first half of the 1800s, London’s population grew at an astonishing rate, and the central area became increasingly congested. In addition, the expansion of the overground railway network resulted in more and more passengers arriving in the capital. However, in 1846, a Royal Commission decided that the railways should not be allowed to enter the City, the capital’s historic and business centre. The result was that the overground railway stations formed a ring around the City. The area within consisted of poorly built, overcrowded slums and the streets were full of horse-drawn traffic. Crossing the City became a nightmare. It could take an hour and a half to travel 8 km by horse-drawn carriage or bus. Numerous schemes were proposed to resolve these problems, but few succeeded. | Trong nửa đầu của những năm 1800, dân số của thành phố London đã tăng trưởng với một tốc độ đáng kinh ngạc, và khu vực trung tâm ngày càng trở nên tắc nghẽn trầm trọng. Thêm vào đó, việc mở rộng mạng lưới đường sắt trên mặt đất đã dẫn đến kết quả là ngày càng có nhiều hành khách đổ về thủ đô. Tuy nhiên, vào năm 1846, một Ủy ban Hoàng gia đã quyết định rằng các tuyến đường sắt không được phép đi vào khu vực trung tâm tài chính (thường gọi là khu City), vốn là trung tâm lịch sử và kinh doanh của thủ đô. Kết quả là các ga đường sắt trên mặt đất đã tạo thành một vòng tròn bao quanh khu trung tâm tài chính đó. Khu vực bên trong vòng tròn này bao gồm những khu nhà ổ chuột được xây dựng tồi tàn, quá tải và đường phố thì tràn ngập các phương tiện giao thông do ngựa kéo. Việc đi xuyên qua khu vực trung tâm này đã trở thành một cơn ác mộng. Một người có thể phải mất đến một tiếng rưỡi đồng hồ chỉ để di chuyển một quãng đường dài 8 ki-lô-mét bằng xe ngựa hoặc xe buýt. Rất nhiều kế hoạch đã được đề xuất để giải quyết những vấn đề này, nhưng rất ít kế hoạch trong số đó thành công. |
| Amongst the most vocal advocates for a solution to London’s traffic problems was Charles Pearson, who worked as a solicitor for the City of London. He saw both social and economic advantages in building an underground railway that would link the overground railway stations together and clear London slums at the same time. His idea was to relocate the poor workers who lived in the inner-city slums to newly constructed suburbs, and to provide cheap rail travel for them to get to work. Pearson’s ideas gained support amongst some businessmen and in 1851 he submitted a plan to Parliament. It was rejected, but coincided with a proposal from another group for an underground connecting line, which Parliament passed. | Trong số những người ủng hộ mạnh mẽ nhất cho một giải pháp đối với các vấn đề giao thông của London có ông Charles Pearson, một người làm công việc luật sư cho thành phố London. Ông đã nhìn thấy cả những lợi ích về mặt xã hội và kinh tế trong việc xây dựng một tuyến đường sắt dưới lòng đất, điều mà sẽ kết nối các ga đường sắt trên mặt đất lại với nhau, đồng thời giải tỏa được các khu nhà ổ chuột tại London cùng một lúc. Ý tưởng của ông là di dời những công nhân nghèo khổ đang sống trong các khu nhà ổ chuột ở nội thành đến các khu ngoại ô mới được xây dựng, và cung cấp dịch vụ di chuyển bằng đường sắt giá rẻ để họ có thể đi làm hàng ngày. Những ý tưởng của ông Pearson đã nhận được sự ủng hộ từ một số doanh nhân và vào năm 1851, ông đã trình một kế hoạch lên Quốc hội. Kế hoạch đó đã bị từ chối, nhưng nó lại trùng hợp với một đề xuất từ một nhóm khác về một tuyến đường sắt kết nối dưới lòng đất, và đề xuất này đã được Quốc hội thông qua. |
| The two groups merged and established the Metropolitan Railway Company in August 1854. The company’s plan was to construct an underground railway line from the Great Western Railway’s (GWR) station at Paddington to the edge of the City at Farringdon Street – a distance of almost 5 km. The organisation had difficulty in raising the funding for such a radical and expensive scheme, not least because of the critical articles printed by the press. Objectors argued that the tunnels would collapse under the weight of traffic overhead, buildings would be shaken and passengers would be poisoned by the emissions from the train engines. However, Pearson and his partners persisted. | Hai nhóm này sau đó đã sáp nhập và thành lập nên Công ty Đường sắt Metropolitan vào tháng 8 năm 1854. Kế hoạch của công ty là xây dựng một tuyến đường sắt dưới lòng đất đi từ ga của Tuyến đường sắt Đại Tây Dương (GWR) tại Paddington đến rìa của trung tâm tài chính tại phố Farringdon – một quãng đường dài gần 5 ki-lô-mét. Tổ chức này đã gặp rất nhiều khó khăn trong việc huy động nguồn vốn cho một kế hoạch táo bạo và đắt đỏ như vậy, một phần không nhỏ là do những bài báo mang tính chỉ trích được in bởi các cơ quan báo chí. Những người phản đối lập luận rằng các đường hầm sẽ bị sụp đổ dưới sức nặng của các phương tiện giao thông ở phía trên, các tòa nhà sẽ bị rung lắc dữ dội và hành khách sẽ bị trúng độc bởi lượng khí thải thoát ra từ các đầu máy xe lửa. Tuy nhiên, ông Pearson và các đối tác của mình vẫn kiên trì thực hiện. |
| The GWR, aware that the new line would finally enable them to run trains into the heart of the City, invested almost £250,000 in the scheme. Eventually, over a five-year period, £1m was raised. The chosen route ran beneath existing main roads to minimise the expense of demolishing buildings. Originally scheduled to be completed in 21 months, the construction of the underground line took three years. It was built just below street level using a technique known as ‘cut and cover’. A trench about ten metres wide and six metres deep was dug, and the sides temporarily held up with timber beams. Brick walls were then constructed, and finally a brick arch was added to create a tunnel. A two-metre-deep layer of soil was laid on top of the tunnel and the road above rebuilt. | Công ty GWR, do nhận thức được rằng tuyến đường mới cuối cùng sẽ cho phép họ chạy các đoàn tàu vào tận trung tâm thành phố, nên đã đầu tư gần 250.000 bảng Anh vào kế hoạch này. Cuối cùng, trải qua một giai đoạn kéo dài năm năm, tổng cộng 1 triệu bảng Anh đã được huy động. Tuyến đường được lựa chọn chạy bên dưới các con đường chính hiện có để giảm thiểu tối đa chi phí phá dỡ các tòa nhà. Theo kế hoạch ban đầu, công trình dự kiến sẽ được hoàn thành trong vòng 21 tháng, nhưng việc xây dựng tuyến đường ngầm này trên thực tế đã mất tới ba năm. Nó được xây dựng ngay bên dưới mặt đường bằng cách sử dụng một kỹ thuật được gọi là “đào và lấp” (cut and cover). Một cái rãnh rộng khoảng mười mét và sâu sáu mét được đào xuống, và hai bên thành rãnh được giữ tạm thời bằng các thanh dầm gỗ. Sau đó, những bức tường bằng gạch được xây lên, và cuối cùng một mái vòm bằng gạch được thêm vào để tạo thành một đường hầm. Một lớp đất sâu hai mét được phủ lên trên nóc của đường hầm và con đường ở phía trên được xây dựng lại như cũ. |
| The Metropolitan line, which opened on 10 January 1863, was the world’s first underground railway. On its first day, almost 40,000 passengers were carried between Paddington and Farringdon, the journey taking about 18 minutes. By the end of the Metropolitan’s first year of operation, 9.5 million journeys had been made. | Tuyến đường sắt Metropolitan, được khai trương vào ngày 10 tháng 1 năm 1863, chính là tuyến đường sắt dưới lòng đất đầu tiên trên toàn thế giới. Vào ngày đầu tiên hoạt động, gần 40.000 hành khách đã được vận chuyển giữa hai ga Paddington và Farringdon, với hành trình di chuyển mất khoảng 18 phút. Tính đến thời điểm kết thúc năm hoạt động đầu tiên của tuyến Metropolitan, đã có tổng cộng 9,5 triệu lượt hành trình được thực hiện. |
| Even as the Metropolitan began operation, the first extensions to the line were being authorised; these were built over the next five years, reaching Moorgate in the east of London and Hammersmith in the west. The original plan was to pull the trains with steam locomotives, using firebricks in the boilers to provide steam, but these engines were never introduced. Instead, the line used specially designed locomotives that were fitted with water tanks in which steam could be condensed. However, smoke and fumes remained a problem, even though ventilation shafts were added to the tunnels. | Ngay cả khi tuyến Metropolitan vừa bắt đầu đi vào hoạt động, những phần mở rộng đầu tiên của tuyến đường này đã được cấp phép; những phần này được xây dựng trong vòng năm năm tiếp theo, kéo dài đến ga Moorgate ở phía đông thành phố London và ga Hammersmith ở phía tây. Kế hoạch ban đầu là kéo các đoàn tàu bằng các đầu máy hơi nước, sử dụng gạch chịu nhiệt trong nồi hơi để tạo ra hơi nước, nhưng những loại động cơ này chưa bao giờ được đưa vào sử dụng thực tế. Thay vào đó, tuyến đường này đã sử dụng các đầu máy xe lửa được thiết kế đặc biệt có gắn các bể chứa nước, nơi mà hơi nước có thể được ngưng tụ lại. Tuy nhiên, khói và các loại khí độc hại vẫn là một vấn đề lớn, mặc dù các ống thông gió đã được lắp thêm vào các đường hầm. |
| Despite the extension of the underground railway, by the 1880s, congestion on London’s streets had become worse. The problem was partly that the existing underground lines formed a circuit around the centre of London and extended to the suburbs, but did not cross the capital’s centre. The ‘cut and cover’ method of construction was not an option in this part of the capital. The only alternative was to tunnel deep underground. | Mặc dù hệ thống đường sắt dưới lòng đất đã được mở rộng, nhưng tính đến những năm 1880, tình trạng tắc nghẽn trên các đường phố của London thậm chí còn trở nên tồi tệ hơn trước. Vấn đề một phần nằm ở chỗ các tuyến đường ngầm hiện có chỉ tạo thành một vòng tròn bao quanh khu vực trung tâm của London và kéo dài ra các vùng ngoại ô, chứ không đi xuyên qua trung tâm của thủ đô. Phương pháp xây dựng “đào và lấp” không phải là một lựa chọn khả thi ở khu vực trung tâm này của thủ đô. Giải pháp thay thế duy nhất chính là phải đào các đường hầm ở sâu dưới lòng đất. |
| Although the technology to create these tunnels existed, steam locomotives could not be used in such a confined space. It wasn’t until the development of a reliable electric motor, and a means of transferring power from the generator to a moving train, that the world’s first deep-level electric railway, the City & South London, became possible. The line opened in 1890, and ran from the City to Stockwell, south of the River Thames. The trains were made up of three carriages and driven by electric engines. The carriages were narrow and had tiny windows just below the roof because it was thought that passengers would not want to look out at the tunnel walls. The line was not without its problems, mainly caused by an unreliable power supply. Although the City & South London Railway was a great technical achievement, it did not make a profit. Then, in 1900, the Central London Railway, known as the ‘Tuppenny Tube’, began operation using new electric locomotives. It was very popular and soon afterwards new railways and extensions were added to the growing tube network. By 1907, the heart of today’s Underground system was in place. | Mặc dù công nghệ để tạo ra những đường hầm này đã tồn tại, nhưng các đầu máy hơi nước không thể được sử dụng trong một không gian hạn chế và kín như vậy. Mãi cho đến khi có sự phát triển của một loại động cơ điện đáng tin cậy và một phương tiện để truyền tải điện năng từ máy phát điện đến một đoàn tàu đang di chuyển, thì tuyến đường sắt chạy bằng điện ở tầng sâu đầu tiên trên thế giới, có tên gọi là City và South London, mới trở nên khả thi. Tuyến đường này được mở cửa vào năm 1890 và chạy từ khu City đến khu Stockwell, nằm ở phía nam của con sông Thames. Các đoàn tàu được cấu tạo từ ba toa xe và được điều khiển bởi các động cơ điện. Các toa xe có thiết kế hẹp và có những cửa sổ rất nhỏ nằm ngay bên dưới mái bởi vì người ta nghĩ rằng hành khách sẽ không muốn nhìn ra ngoài những bức tường của đường hầm. Tuyến đường này không phải là không có vấn đề, chủ yếu là do nguồn cung cấp điện không ổn định. Mặc dù Tuyến đường sắt City và South London là một thành tựu lớn về mặt kỹ thuật, nhưng nó không mang lại lợi nhuận. Sau đó, vào năm 1900, Tuyến đường sắt Trung tâm London, được biết đến với cái tên “Ống Tuppenny”, bắt đầu hoạt động bằng cách sử dụng các đầu máy điện mới. Nó đã trở nên rất phổ biến và ngay sau đó, những tuyến đường sắt mới và các phần mở rộng đã được thêm vào mạng lưới tàu điện ngầm đang ngày càng phát triển. Đến năm 1907, cốt lõi của hệ thống tàu điện ngầm ngày nay đã cơ bản được hình thành. |
Questions 1-6
Complete the notes below.
Choose ONE WORD ONLY from the passage for each answer.
The London underground railway
The problem
- The 1 _____ of London increased rapidly between 1800 and 1850
- The streets were full of horse-drawn vehicles
The proposed solution
- Charles Pearson, a solicitor, suggested building an underground railway
- Building the railway would make it possible to move people to better housing in the 2 _____
- A number of 3 _____ agreed with Pearson’s idea
- The company initially had problems getting the 4 _____ needed for the project
- Negative articles about the project appeared in the 5 _____
The construction
- The chosen route did not require many buildings to be pulled down
- The ‘cut and cover’ method was used to construct the tunnels
- With the completion of the brick arch, the tunnel was covered with 6 _____
Questions 7-13
Do the following statements agree with the information given in Reading Passage 1?
In boxes 7-13, write
TRUE if the statement agrees with the information
FALSE if the statement contradicts the information
NOT GIVEN if there is no information on this
7. Other countries had built underground railways before the Metropolitan line opened.
8. More people than predicted travelled on the Metropolitan line on the first day.
9. The use of ventilation shafts failed to prevent pollution in the tunnels.
10. A different approach from the ‘cut and cover’ technique was required in London’s central area.
11. The windows on City & South London trains were at eye level.
12. The City & South London Railway was a financial success.
13. Trains on the ‘Tuppenny Tube’ nearly always ran on time.
Phân tích đề và chiến lược làm bài
Dạng 1: Sentence completion
- Đặc điểm: Đáp án thường xuất hiện theo thứ tự trong bài đọc.
- Chiến lược: Xác định giới hạn từ cho phép (ONE WORD ONLY). Tìm từ khóa (keywords) trong câu hỏi, sau đó quét (scan) trong bài để tìm đoạn chứa thông tin. Chú ý các từ đồng nghĩa và cách diễn đạt khác.
Dạng 2: True/False/Not given
Đặc điểm: Kiểm tra khả năng hiểu chi tiết và ý kiến tác giả.
Chiến lược:
- TRUE: Thông tin câu hỏi khớp hoàn toàn với bài đọc.
- FALSE: Thông tin câu hỏi trái ngược/phủ định thông tin bài đọc.
- NOT GIVEN: Bài đọc không nhắc đến hoặc không có đủ cơ sở để khẳng định/phủ định.
Đáp án Cambridge IELTS 17, Test 1, Reading passage 1
Dưới đây là bảng đáp án của bài đọc The development of the London underground railway
| Đáp án | |
| 1. population | 8. NOT GIVEN |
| 2. suburbs | 9. TRUE |
| 3. businessmen | 10. TRUE |
| 4. funding | 11. FALSE |
| 5. press | 12. FALSE |
| 6. soil | 13. NOT GIVEN |
| 7. FALSE | |
Câu 1: Sự gia tăng nhanh chóng về dân số
- Đáp án: population
- Vị trí: Đoạn 1
- Phân tích chi tiết: “The 1 _____ of London increased rapidly” (Cái gì đó của London tăng nhanh). Cụm từ increased rapidly trong câu hỏi tương ứng hoàn toàn với cụm grew at an astonishing rate (tăng trưởng ở mức đáng kinh ngạc) trong bài. Đối tượng được nhắc đến ở đây chính là population (dân số).
- Kết luận: Trong 50 năm đầu thế kỷ 19, lượng người đổ về London quá lớn khiến dân số tăng vọt, dẫn đến tình trạng ùn tắc nghiêm trọng tại khu trung tâm.
Câu 2: Di dời người dân đến khu vực ngoại ô
- Đáp án: suburbs
- Vị trí: Đoạn 2
- Phân tích chi tiết: “move people to better housing in the 2 _____” (chuyển người dân đến nơi ở tốt hơn tại…). Bài đọc dùng từ relocate (tái định cư) thay cho move, và cụm newly constructed suburbs (các vùng ngoại ô mới xây) thay cho better housing.
- Kết luận: Charles Pearson muốn đưa những công nhân nghèo từ các khu ổ chuột nội đô ra sống tại các suburbs (ngoại ô) thoáng đãng hơn và dùng tàu điện để đi làm.
Câu 3: Sự ủng hộ từ giới kinh doanh
- Đáp án: businessmen
- Vị trí: Đoạn 2
- Phân tích chi tiết: “A number of 3 _____ agreed with Pearson’s idea” (Một số lượng người nào đó đồng ý với ý tưởng của Pearson). Cụm agreed with đồng nghĩa với gained support amongst (nhận được sự ủng hộ từ). Đối tượng ủng hộ ở đây là businessmen (các doanh nhân).
- Kết luận: Dù ý tưởng nghe có vẻ điên rồ, Pearson vẫn thuyết phục được một nhóm các nhà kinh doanh tin vào tiềm năng của dự án.
Câu 4: Khó khăn trong việc huy động vốn
- Đáp án: funding
- Vị trí: Đoạn 3
- Phân tích chi tiết: “problems getting the 4 _____ needed” (gặp vấn đề trong việc có được thứ gì đó cần thiết). Problems getting tương ứng với had difficulty in raising (gặp khó khăn trong việc huy động). Thứ mà dự án cần chính là funding (nguồn vốn/nguân sách).
- Kết luận: Vì đây là một dự án quá mới mẻ và tốn kém, tổ chức này đã trầy trật để tìm đủ số tiền cần thiết để bắt đầu.
Câu 5: Sự chỉ trích từ các phương tiện truyền thông
- Đáp án: press
- Vị trí: Đoạn 3
- Phân tích chi tiết: “Negative articles… appeared in the 5 _____” (Các bài báo tiêu cực xuất hiện trên…). Negative articles khớp với critical articles (bài viết phê phán). Những bài này được in (printed) bởi press (báo chí/giới truyền thông).
- Kết luận: Một trong những lý do khiến việc gọi vốn khó khăn là do sự “đánh phá” của truyền thông thời bấy giờ đối với dự án.
Câu 6: Lấp đất lên trên mái vòm đường hầm
- Đáp án: soil
- Vị trí: Đoạn 4
- Phân tích chi tiết: “the tunnel was covered with 6 _____” (đường hầm được bao phủ bởi…). Covered with đồng nghĩa với laid on top of (đặt lên phía trên). Vật liệu được sử dụng là một lớp soil (đất) dày 2 mét.
- Kết luận: Sau khi xây xong mái vòm gạch, công nhân phủ đất lên trên rồi mới lát lại mặt đường phía trên để trả lại hiện trạng giao thông.
Câu 7: Tuyến đường sắt ngầm đầu tiên trên thế giới
- Đáp án: FALSE
- Vị trí: Đoạn 5
- Phân tích chi tiết: Các quốc gia khác đã xây đường sắt ngầm trước khi tuyến Metropolitan mở cửa. Bài đọc khẳng định tuyến Metropolitan là “the world’s first underground railway” (tuyến đường sắt ngầm đầu tiên trên thế giới).
- Kết luận: Vì nó là đầu tiên, nên không thể có quốc gia nào làm trước đó. Thông tin trái ngược hoàn toàn nên là FALSE.
Câu 8: Lượng khách thực tế so với dự đoán
- Đáp án: NOT GIVEN
- Vị trí: Đoạn 5
- Phân tích chi tiết: Số người đi tàu ngày đầu tiên đông hơn dự kiến. Bài chỉ đưa ra con số thực tế là 40,000 lượt khách.
- Kết luận: Bài đọc hoàn toàn không nhắc đến “con số dự đoán” (predicted) là bao nhiêu, nên chúng ta không thể so sánh cao hay thấp hơn. Đáp án là NOT GIVEN.
Câu 9: Vấn đề ô nhiễm trong đường hầm
- Đáp án: TRUE
- Vị trí: Đoạn 6
- Phân tích chi tiết: Việc dùng ống thông gió đã thất bại trong việc ngăn chặn ô nhiễm. Khói và khí độc (smoke and fumes) vẫn là một vấn đề (remained a problem) dù đã lắp thêm các ống thông gió (ventilation shafts).
- Kết luận: Ống thông gió không giải quyết triệt để được ô nhiễm, đúng như câu hỏi mô tả. Đáp án là TRUE.
Câu 10: Yêu cầu phương pháp xây dựng mới tại trung tâm
- Đáp án: TRUE
- Vị trí: Đoạn 7
- Phân tích chi tiết: Cần một phương pháp khác ngoài kỹ thuật “đào và phủ” (cut and cover) cho khu vực trung tâm. Phương pháp “đào và phủ” không phải là một lựa chọn (not an option) cho khu vực này, bắt buộc phải đào hầm sâu (deep underground).
- Kết luận: Thông tin câu hỏi khớp hoàn toàn với bài đọc về việc cần một giải pháp thay thế. Đáp án là TRUE.
Câu 11: Thiết kế cửa sổ của tàu City & South London
- Đáp án: FALSE
- Vị trí: Đoạn 8
- Phân tích chi tiết: Cửa sổ tàu nằm ở tầm mắt người nhìn (eye level). Cửa sổ rất nhỏ và nằm ngay dưới mái tàu (just below the roof) vì họ cho rằng hành khách chẳng muốn nhìn gì ngoài tường hầm tối thui.
- Kết luận: Nằm sát mái thì không thể là tầm mắt. Thông tin sai lệch nên đáp án là FALSE.
Câu 12: Hiệu quả tài chính của dự án
- Đáp án: FALSE
- Vị trí: Đoạn 8
- Phân tích chi tiết: Tuyến đường sắt City & South London là một thành công về tài chính. Dù là thành tựu kỹ thuật lớn nhưng nó không tạo ra lợi nhuận (did not make a profit).
- Kết luận: Không có lợi nhuận đồng nghĩa với việc thất bại về mặt tài chính (ít nhất là trong giai đoạn đó). Đáp án là FALSE.
Câu 13: Độ đúng giờ của tuyến Tuppenny Tube
- Đáp án: NOT GIVEN
- Vị trí: Đoạn 8
- Phân tích chi tiết: Tàu trên tuyến ‘Tuppenny Tube’ gần như luôn chạy đúng giờ. Bài đọc chỉ nói nó “rất phổ biến” (very popular) và sử dụng đầu máy điện mới.
- Kết luận: Không có bất kỳ thông tin nào về “thời gian” hay “độ đúng giờ” (run on time) được nhắc tới. Đáp án là NOT GIVEN.
>>Biến mỗi lần nói tiếng Anh thành một lần tiến bộ. Hãy để ELSA Speak đồng hành và chỉnh sửa bạn theo thời gian thực.
Từ vựng trong bài đọc The development of the london underground railway
Không chỉ đơn thuần là nghĩa từ, bạn cần nắm vững cách dùng và các từ loại liên quan để áp dụng cho cả kỹ năng Writing và Speaking.
| Từ vựng | Phiên âm | Ý nghĩa |
| Congested | /kənˈdʒestɪd/ | Tắc nghẽn, đông đúc |
| Advocate | /ˈædvəkeɪt/ | Người ủng hộ |
| Solicitor | /səˈlɪsɪtə(r)/ | Luật sư |
| Relocate | /ˌriːləʊˈkeɪt/ | Di dời |
| Suburbs | /ˈsʌbɜːbz/ | Vùng ngoại ô |
| Submit | /səbˈmɪt/ | Đệ trình, nộp |
| Coincide | /ˌkəʊɪnˈsaɪd/ | Trùng hợp |
| Radical | /ˈrædɪkl/ | Táo bạo, triệt để |
| Persist | /pəˈsɪst/ | Kiên trì |
| Demolish | /dɪˈmɒlɪʃ/ | Phá dỡ (nhà cửa, công trình) |
| Trench | /trentʃ/ | Cái rãnh, mương |
| Ventilation | /ˌventɪˈleɪʃn/ | Sự thông gió |
| Alternative | /ɔːlˈtɜːnətɪv/ | Giải pháp thay thế |
| Confined | /kənˈfaɪnd/ | Hạn chế, chật hẹp |
| Unreliable | /ˌʌnrɪˈlaɪəbl/ | Không đáng tin cậy |
Tips làm bài Cambridge IELTS 17, Test 1, Reading passage 1 hiệu quả
- Kiểm soát giới hạn từ nghiêm ngặt: Luôn đọc kỹ yêu cầu số lượng từ (ví dụ: ONE WORD ONLY) để tránh mất điểm đáng tiếc khi điền thừa từ.
- Áp dụng kỹ thuật Paraphrasing: Tập trung tìm kiếm các từ đồng nghĩa giữa câu hỏi và bài đọc thay vì chỉ tìm từ khóa giống hệt (ví dụ: resolve tương đương với address hoặc solve).
- Tận dụng tên riêng và con số: Sử dụng kỹ thuật Scanning để định vị nhanh các mốc thời gian (1863, 1890) và tên riêng (Charles Pearson, Paddington) vì chúng không thay đổi trong bài.
- Đọc tiêu đề và tiểu đề đầu tiên: Việc này giúp bạn nắm bắt nhanh bối cảnh lịch sử và chủ đề chính, từ đó hỗ trợ khả năng suy luận khi gặp từ mới.
- Không sa lầy vào thuật ngữ kỹ thuật: Đừng quá lo lắng nếu không hiểu 100% các từ chuyên ngành về cơ khí hay xây dựng; hãy tập trung vào cấu trúc chính và logic của đoạn văn.
- Chiến thuật cho dạng True/False/Not Given: Chỉ chọn True khi thông tin khớp hoàn toàn về nghĩa; chọn False khi có bằng chứng ngược lại rõ ràng; và chọn Not Given nếu không tìm thấy dữ liệu để khẳng định.
Câu hỏi thường gặp
The London Underground Railway là gì?
Đây là hệ thống đường sắt đô thị phục vụ khu vực London và các khu vực lân cận. Đây là hệ thống tàu điện ngầm đầu tiên trên thế giới, bắt đầu hoạt động từ năm 1863.
Chủ đề bài đọc thuộc nhóm nào trong IELTS?
Bài đọc này thuộc nhóm History & Technology (Lịch sử và Công nghệ). Đây là chủ đề rất phổ biến trong IELTS Reading, thường nói về sự ra đời của các phát minh hoặc công trình kiến trúc.
Chiến lược làm Matching Heading hiệu quả?
Dành cho các bài tương tự, bạn nên:
- Đọc câu đầu và câu cuối của mỗi đoạn (Topic sentences).
- Gạch chân các từ khóa trong danh sách Headings trước khi đọc nội dung.
- Tập trung vào câu chủ đề và ý chính của từng đoạn, không bị phân tâm bởi chi tiết kỹ thuật.
Việc luyện tập với các đề thi thực tế như bài đọc The development of the London underground railway không chỉ giúp bạn cải thiện kỹ năng Reading mà còn nâng cao khả năng phân tích, suy luận và xử lý thông tin một cách chính xác. ELSA Speak mời bạn tiếp tục hành trình học tập bằng cách khám phá thêm các bài viết cùng chủ đề tại danh mục IELTS, giúp bạn tự tin nâng cao kỹ năng và chinh phục mục tiêu
